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    冷鏈會展物流如何經受考驗呢 泰德勝告訴您

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    冷鏈會展物流如何經受考驗呢 泰德勝告訴您

    發布日期:2016-06-17 00:00 來源:http://www.finnexport.com 點擊:

    電商年中大促越來越近,當下,各商家摩拳擦掌欲以此機會來刺激半年營業額的增長。今年的電商大促中,生鮮品類的促銷顯得尤為突出,業界人士預計,今年的生鮮產品訂單量將大幅增長。

    炎炎夏日中,如何能將鮮活產品及時送到顧客家中?

    這也是一場對冷鏈物流的嚴酷 “烤”驗,冷鏈物流將會成為生鮮產業的短板,還是助推器?

    會展物流


    群雄逐鹿,搶食蛋糕

    根據艾瑞集團Z新發布的《2016年中國生鮮電商行業研究報告》稱: 2015年中國生鮮電商市場交易規模達497.1億元,增長80.8%,未來幾年仍將高速發展。巨大的生鮮產品交易也帶動了冷鏈物流的迅猛發展,2015年,我國有冷鏈物流規模企業1000家,冷庫總容量為2600萬噸,冷藏車保有量為10萬臺,相比2014年冷庫增長28%、冷藏車增長42%。

    各大電商自建冷鏈物流,各種“鮮味”產品從田間地頭走入千家萬戶。如今在各大電商的首頁面,“鮮味”可謂越來越濃:從山東的櫻桃到新疆的葡萄,從海南的秋葵到云南的蘑菇,從阿根廷的凍紅蝦到阿拉斯加的帝王蟹,可謂應有盡有。這些濃烈的“鮮味”得益于近幾年大型電商自建冷鏈物流的不斷發展。2015年11月,京東物流宣布正式進入國內生鮮冷鏈物流配送領域,面向京東平臺賣家、生鮮垂直電商全面開放。在今年的京東618大促啟動大會上,京東集團董事長劉強東就表示,京東將用三年時間全力打造覆蓋終端消費者的,可實現冷藏、冷鏈技術的網絡。

    成本收費失衡

    此次電商大促,生鮮產品成為了促銷的重點之一,生鮮產品常溫下運輸損耗率大概為25%~30%,可是從網頁上的物流選擇上來看,許多生鮮產品還是選擇常溫物流而不是冷鏈物流,這是為什么呢?

    據了解,Z直接的原因是冷鏈成本高。在同樣的周轉率下,冷鏈運輸投入比常溫運輸至少要高一倍。

    車輛方面,冷鏈運輸要用冷藏車,國家對高速公路上行駛貨車外觀尺寸有限制,而冷藏車須安裝保溫層,這樣儲藏量就比普通貨車小,制冷設備又要消耗能源,因此運營成本要高不少;

    倉儲方面,冷鏈物流需要用三溫倉,成本也高于常溫倉庫;

    中轉分撥操作方面,冷鏈物流需要恒溫操作間以及特制工服,恒溫操作間不僅前期投入大,運營時的能源消耗也大;

    末端配送方面,冷鏈物流需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案,也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少。

    對直接面向消費者的生鮮電商而言,每份訂單的量往往不大,不能通過提高規模而攤薄成本,冷鏈物流的成本就更高了。而當前市場實際情況是,生鮮產品的冷鏈快遞價格不會高出普通快遞太多,同城配送價差不到一倍。成本偏高而收費無法與之對應。打擊了冷鏈物流發展的積極性。

    目前,冷鏈物流沒有相應的技術標準,企業服務質量良莠不齊。據了解,對于生鮮電商而言,商品可分為五個溫度區:常溫、恒溫(15°-18°)、8°-15°、0°-8°、零下18°,溫度管控的建倉要求非常高。在目前,國內大多數生鮮電商的倉儲質量基本上都是不達標的。市場上有部分不良企業打著全程冷鏈的旗幟,卻執行間歇性供冷進行經營,以此降低冷鏈物流的成本。另一方面,冷鏈配送經營主體規模小,散落于各地的能做同城冷鏈業務的企業不少,但是能做跨省全程冷鏈配送的企業不多,且缺乏信譽度高的品牌企業。

    我國冷鏈物流雖然發展迅速,可是基礎設施總體不足,發展不均衡。我國冷鏈基礎設施總體不足,現今,中國冷藏保溫車輛約有10萬輛,而美國擁有20多萬輛,中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右;中國冷庫總量為2600萬噸,人均冷庫容量不足20公斤,而美國冷庫總量則為3000多萬噸,按人均占有的冷庫容積來看是中國的5倍。此外,中國當前冷庫結構不盡合理導致功能失衡,比如肉類冷庫多,果蔬類冷庫少,冷凍庫多保鮮庫少,城市冷庫多、農村冷庫少,經營性冷庫多、加工類冷庫少,土建式冷庫多、裝配式冷庫少,東部冷庫多、中西部冷庫少等現象明顯。冷鏈物流基礎設施的不足直接導致果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別僅為5%、15%、23%,造成相應損失上千億元。相比之下,發達國家果蔬冷鏈流通率在95%以上,肉食品和水產品冷鏈流通率達到100%。

    亟需破局發展

    隨著電商的不斷發展壯大,生鮮產品的冷鏈物流運輸也不可避免成為了制約其發展的短板。

    如何將短板變成助推器?政府也一直持續向這一市場派發各種政策“禮包”:2014年,國家發改委、財政部、商務部等十部門聯合發布了《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》(簡稱《指導意見》),《指導意見》在冷鏈物流企業的基礎設施建設、標準化體系建設、信息化建設以及車輛管理和財稅措施等方面提出積極建議,旨在進一步提升冷鏈發展水平,從政策層面對這一市場發展提供指導幫助。2016年4月份,商務部等六部委又制定下發了《全國電子商務物流發展專項規劃(2016-2020年)》,其中明確,將加快民生領域的電商物流發展,并將基調定在了“冷鏈”上。

    面對冷鏈物流發展的巨大前景和面臨的發展瓶頸,業界人士建議,從政策角度出發,政府還可以加大對冷鏈物流基礎設施的投入力度,為冷鏈物流業適當減免稅負,鼓勵業內的兼并重組,提高行業集中度,此外,還可以為冷鏈物流的金融提供便利,鼓勵冷鏈物流企業積極通過資本市場進行融資發展。

    降成本是供給側結構性改革的重要任務之一,2015年召開的中央經濟工作會議中就明確提出,“要降低物流成本,推進流通體制改革?!背苏咧С?,企業自身也可以通過大數據和“互聯網+”來實現成本控制,比如利用運輸數據信息實現常溫運輸和低溫運輸相結合,以此來提高冷藏車使用率和使用成本。另外,大數據技術的應用,還可以幫助冷鏈配送企業找出既保鮮又節能的配送溫度。包裝材料和冷媒技術的創新則可以有效降低成本。例如,順豐研發的EPP循環保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔,就降低了冷鏈配送成本;在“Z后一公里”配送時,順豐改用自主研發的超低溫蓄冷劑代替干冰,不僅降低了成本,還延長了保冷時間。

    冷鏈物流市場正在從初級的基礎物流服務向物流增值服務發展。冷鏈物流行業內部可以完善自身的技術指標,明確各大類具體產品的溫度和濕度指標及儲存期限。此外,在管理上也應制定統一的作業標準,如:提高裝卸速度、規范作業流程、檢驗驗貨制度以及規定運輸、倉儲、配送、銷售各環節低溫對接要求,以高標準提高物流運輸質量。

    在市場和政策的雙重驅動下,冷鏈市場前景廣闊,發展潛力巨大,冷鏈物流企業的競爭也將會更加激烈,這既是機遇也是挑戰。需要政府高度重視,采取積極有效的措施促進這一行業的發展。

    各物流企業也要把準市場脈搏,創新經營方式,更新升級設備,迎接更加巨大的市場需求。

    中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示,云南物流連接著南亞東南亞,是一個重要的物流通道。各方應構建協同化、便利化的物流,打造包容開放、高效有序、互利共贏、安全綠色的物流體系,推動物流的轉型升級,促進區域經濟繁榮。

    深圳市泰德勝物流有限公司2002年在深圳注冊,并在交通部注冊成為交通部NVOCC中的一員,編號02257,并相繼加入了FIATA(國際貨運代理協會聯合會),CIFA(中國國際貨運代理協會),WCA(世界貨運聯盟),CGLN(中國全球物流網)等國際貨運協會組織,為廣大的收發貨人提供了更加可靠,便捷的服務和安全保障,作為本土物流企業,立足于本土,著眼于全球,尋求更為廣闊的發展空間,一直是泰德勝人孜孜不倦的追求。專業從事國際物流運輸,醫療展品運輸,會展物流,廣告標識展,展覽會運輸,照明展覽會運輸等等物流服務,歡迎咨詢和來電!



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